CHU中铁隧道集团三处有限公司是世界企业五百强、世界品牌五百强之一的中国中铁股份有限公司下属的中国中铁隧道局集团有限公司的全资子公司，国家级高新技术企业，注册资本3亿元。01公司简介中隧三处

怀鸿鹄之志展骐骥之跃心怀梦想，志之所趋青春为伴，未来可期我们是谁中铁隧道集团三处有限公司是世界企业五百强、世界品牌五百强之一的中国中铁股份有限公司下属的中铁隧道局集团有限公司的全资子公司，注册资本3亿元，资产总额70余亿元。公司年生产隧道能力80000米，桥梁12000米，路基1000万立方米，年施工产值100亿元以上。公司已有70年的施工历史，拥有国内领先的专业施工技术，为国内各时期最长的成昆线沙木拉打、襄渝线大巴山、衡广复线大瑶山、南昆线米花岭隧道做出过决定性贡献。改革开放以来，公司面向市场，先后在全国二十多个省、市、自治区承建了数百项高速公路、市政、地铁、水利、地基与基础、矿山、码头等工程。深圳滨海大道项目深圳黄木岗项目迄今为止，公司共有64项科研成果通过鉴定、评审或验收，获国家科技进步奖1项，省部级科技进步奖21项，拥有知识产权140项（获得国家优秀专利奖1项），获得国际隧协（ITA）年度大奖1项和提名奖8项，国家建筑工程最高奖——鲁班奖4项，詹天佑大奖10项，国家优质工程奖17项（含金质奖5项），全国市政金杯奖4项。公司当前在建项目70余个，包括以下项目：世界首条穿越横断山脉的特长铁路隧道——大瑞铁路高黎贡山隧道国内首个高速公路水下互通立交——深中通道东人工岛工程国内首条多功能深层排水隧道——深圳前海-南山排水深隧系统工程广东省内首个五站换乘综合交通枢纽——深大城际2标工程广东省内最长内河沉管隧道——广州如意坊放射线系统工程澳门首个盾构法施工隧道——澳门新口岸区污水截污工程深圳市第一条深层输水隧洞——深圳西丽至南山原水管工程广州南沙首条智能建造沉管隧道——广州南沙明珠湾跨江通道工程深中通道项目深大城际项目我们需要学历要求重点本科及以上学历2023届优秀毕业生专业要求土木类土木工程、采矿工程、地质工程、工程力学、道路桥梁与渡河工程、城市轨道交通、城市地下空间工程、交通工程、水利水电工程、给排水科学与工程、测绘工程、材料科学与工程、无机非金属材料工程等机械类机械工程、机械设计制造及自动化、机械电子工程、盾构施工技术、电气工程及其自动化、供用电技术等安全类安全工程、环境科学、环境工程等财经类审计学、会计学、财务管理物资类物资管理、物流工程等文科类汉语言文学、人力资源管理等工程管理类工程管理、工程造价等其他要求应届毕业生，遵纪守法、诚实守信，在校期间无不良记录、无挂科；性格开朗，具有强烈的责任感、良好的沟通能力、团队协作意识；学习能力强，理论专业基础扎实，实践动手能力强；身体健康，能吃苦耐劳，具有与工作要求相适应的身体条件，服从公司工作安排。福利待遇1.新员工见习期间平均工资每月6000-10000元，转正定职后平均每月工资9000-12000元。2.院校津贴补助：根据学校层次、专业及学历层次设院校津贴，发放3年，标准为500-2500元/月。3.安家费一次性补助：根据学校层次、专业及学历层次一次性发放安家费，标准5000-30000元。4.发放流动津贴、境外津贴、特殊地区津贴、隧道津贴、中夜班津贴、话费补助、电脑补助、卫生津贴、防暑降温费等。5.提供各种培训机会，如外送培训、在职和脱产培训。6.享有国家规定的各类假期，如年休、探亲、婚假等；同时新入职见习生享受每季度7天的强制调休假。7.为职工足额缴纳“六险二金”，即：养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险、补充医疗保险、住房公积金和企业年金。你的发展1.

公司简介中铁隧道集团三处有限公司是世界企业五百强、世界品牌五百强之一的中国中铁股份有限公司下属的中铁隧道集团有限公司的全资子公司，注册资本3亿元。年生产隧道能力80000米，桥梁12000米，路基1000万立方米，年施工产值100亿元以上。公司资产总额70余亿元，装备有TBM、盾构、超大断面顶管机、大吨位架桥机、大型海上作业船舶等先进施工专业设备。公司拥有国内领先的专业施工技术，已有70年的施工历史，为国内各时期最长的成昆线沙木拉打、襄渝线大巴山、衡广复线大瑶山、南昆线米花岭隧道做出过决定性贡献。改革开放以来，公司面向市场，先后在全国二十多个省、市、自治区承建了数百项高速公路、市政、地铁、水利、地基与基础、矿山、码头等工程，目在建项目70余个。招聘需求PART01学历要求

1月10日公司东莞地铁1号线项目新源路站～东城南站区间东城南站～同沙公园站区间左线盾构同时贯通这是继2021年12月27日东城南站～同沙公园站区间1月4日新源路站～东城南站区间右线盾构相继贯通后项目施工再次取得重大节点突破同时也标志着项目4条盾构隧道全部贯通此次贯通的新源路站～东城南站区间左线长2053.7米，隧道拱顶埋深8.6米～19.9米。东城南站～同沙公园站区间左线长1554.7米，隧道拱顶埋深3.0米～14.8米。区间盾构穿越地层为典型的复合式地层，主要穿越软土地层砂质粘性土、淤泥质粘性土，强风化混合片麻岩地层、硬塑砂质黏性土、中细砂层、全强中微风化花岗岩，其中微风化花岗岩最大强度达169Mpa，周边环境及施工地质极其复杂，覆土较浅，其中沉降控制是施工最大挑战和管控的关键。新东区间左线成型照片东同区间左线成型照片为确保盾构安全顺利掘进，在盾构进场前期，项目联合建设单位东莞市轨道一号线建设发展有限公司和中铁南方（东莞）指挥部，多次组织参建各方及行业内专家开展了多轮穿越重大风险源技术讨论会，不断优化施工组织，统筹推进各项工作。01重视盾构机选型针对本项目上软下硬、全断面硬岩等复杂地层情况，经过多方论证以及设备比选，配置最为适应的盾构机进场施工。02强化技术攻关项目高度重视技术攻关，积极组织技术骨干组成盾构攻关QC小组，以技术克难题，通过有限元分析、BIM等技术手段模拟盾构穿越风险源的影响程度，为盾构安全下穿重大风险源提供技术保障，先后顺利侧穿莞长路人行天桥、莞长路四环路口跨线桥，下穿DN600高压燃气管线，侧穿立新加油站、莞长路立交桥桩基，侧穿高架桥引桥，下穿A3商住楼、4座高压铁塔，穿越27处孤石区、138米断层破碎带等众多风险源。03掌握复杂地质通过加密补勘、地质素描方式掌握不良地质情况并针对性加固，为调整盾构掘进参数和指导盾构施工提供有力保障，“东～同”区间施工过程中无开仓换刀，创造了日最高掘进进度20环，月最高掘进进度356环的施工记录。04确保沉降可控配置高强度耐磨刀具，配合优化参数，科学精准渣土管理，严格控制超方，并加强测量监控，实时汇报相关数据，以保证掘进过程中地面、建（构）筑物沉降可控。05严格材料筛选结合盾构区间水文地质特性，选用高性能油脂保证盾尾密封效果，采购混凝土干料并自拌砂浆，确保盾构施工进度及注浆质量。东莞市地铁1号线一期工程（望洪站至黄江中心站）总长57.46公里，设车站24座、车辆段和停车场各1座，具有线路长、速度快、内聚外联等特点，设计最高时速120公里，建成后将与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘，未来1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的交通基础设施支撑。稿件来源：东莞轨道交通1号线项目图/文：陈勇编辑：赵雪晨校审：许为国审核：王勤伟

10月23日，随着车站最后一块混凝土完成浇筑，公司东莞轨道交通1号线项目东城南站实现主体结构封顶，标志着项目自开展“决战决胜四季度”劳动竞赛活动以来首战取得重大施工节点突破。东城南站位于莞长路与长泰路交叉口东侧，沿莞长路东侧呈南北向铺设，采用地下二层12米岛式站台。车站总长度为226.6米，标准段外轮廓宽20.7米，前后均接盾构区间，车站两端均设置盾构接收井。自进场以来，项目全体参建人员不等不靠、主动出击，克服了周边车流量大、地质条件和地下管线复杂等诸多难题。为确保施工生产稳步推进，项目多措并举：一是成立专职协调小组，积极与各单位进行有效沟通协调，全力跟进有关工作，确保前期工作有序开展。二是坚持“样板引路、质量先行”的管理理念，合理安排组织物资设备、劳动力等资源投入，采取24小时不间断施工，按照预期节点陆续完成首段底板施工、小里程基坑全断面大体积硬岩破除、车站底板封底及车站主体封顶等工作。三是加强安全质量管理，严格落实企业环保及安全生产主体责任，确保安全质量、工程进度与环境保护三管齐下，为车站主体结构封顶奠定坚实基础。东莞轨道交通1号线作为东莞市西北至东南方向的市域快速干线，是连接广州、深圳轨道交通运输网的快速交通线路，建成后将对改善区域交通，带动沿线经济发展起到促进作用。稿件来源：东莞轨道交通1号线项目图/文：黄理想

国家高新技术企业中国中铁三级骨干企业地下工程建设“国家代表队”年新签合同额、施工产值“双百亿”优秀的你还在等什么？有位，“职”等你来！中铁隧道集团三处有限公司2022届校园招聘已经正式启动乘风破浪扬帆启航中铁隧道集团三处有你更精彩企业简介中铁隧道集团三处有限公司是世界企业五百强、世界品牌五百强之一的中国中铁股份有限公司下属的中铁隧道集团有限公司的全资子公司，注册资本3亿元。企业拥有公路工程、市政公用工程施工总承包壹级，机电设备安装工程施工总承包贰级，地基与基础工程、隧道工程、桥梁工程、公路路基工程专业承包壹级，公路水运工程试验检测机构综合乙级资质。主要从事铁路、市政、公路、长大隧道、城市轨道交通、地基与基础、桥梁、水利水电、机电设备安装等工程的施工。年生产隧道能力80000米，桥梁12000米，路基1000万立方米，年施工产值100亿元以上。通过了ISO9001：2008质量管理体系、GB/T50430-2007工程建设施工企业质量管理规范、ISO14001：2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系认证，承建单位工程竣工一次验收合格率100%。截至2020年底，员工总数为2519人，其中大专以上文化程度1302人；各级各类专业技术人员1253人；副高级以上职称106人，中级职称462人，初级职称663人；专业管理人员1658人，技术工人861人。公司资产总额70余亿元，装备有TBM、盾构、超大断面顶管机、大吨位架桥机、大型海上作业船舶等先进施工专业设备。公司已有70多年的施工历史，为国内各时期最长大的成昆线沙木拉打、襄渝线大巴山、衡广复线大瑶山、南昆线米花岭隧道做出过决定性贡献。改革开放以来，公司面向市场，先后在全国二十多个省、市、自治区承建了数百项高速公路、市政、地铁、水利、地基与基础、矿山、码头等工程。迄今共有61项科研成果通过鉴定、评审或验收，其中国家科技进步奖3项（含特等奖1项），省部级科技成果27项；拥有知识产权47项，国家级工法3项。累计获得国际隧协（ITA）“年度地下空间开发应用创新”奖提名奖1项、

8月5日，随着刀盘逐渐破土而出，公司深圳地铁14号线项目清水河站～布吉站区间（以下简称“清～布”区间）左线盾构顺利贯通，为项目5个盾构区间全部贯通奠定坚实基础。“清～布”区间左线全长2212米，穿越地层主要为全、强、中、微风化角岩，其中全断面硬岩段占比77.4%，硬岩最高强度达218Mpa，上软下硬地层占比16.5%。同时，区间穿越浅覆土房建基坑、草铺小学教学楼及33栋浅基础房屋群、265米广深四线铁路，近距离下穿东江水源隧道，2次下穿布吉河，长距离侧穿既有运营地铁3号线高架桥桥桩（最小净距1.2米），多次下穿人行天桥及公路高架桥桥桩，施工技术管理难度大，安全风险管控要求高。面对重重困难，项目部始终秉承“安全第一，质量至上”的理念，科学组织、精准施策，一是多次组织召开专家评审会，开展技术攻关，讨论并解决各项施工难题，确定最优施工方案，在确保安全质量的前提下，加快推进施工进程。二是加强地质补勘和监测频率，根据施工方案，实时调整掘进参数，为盾构施工提供技术保障。三是严格执行24小时领导带班制，压实主体责任，狠抓安全生产管理，持续强化全员安全意识，有效保障盾构施工安全。四是大力开展劳动竞赛，制定行之有效的奖惩措施，充分调动一线员工的劳动积极性，确保施工节点目标如期完成。稿件来源：深圳地铁14号线项目图/文：张海行

7月17日，公司东莞地铁1号线东城南站~同沙公园站区间（以下简称“东~同”区间）左线隧道盾构顺利始发，标志着项目四台盾构全部下井，全面进入施工高潮。“东~同”区间左线全长1554.7米，从同沙公园小里程出发沿莞长路向北，先后穿越人行天桥、莞长路立交桥、莞长路道路挡墙、10kV高压铁塔、高架桥引桥、多层厂房等多处重大风险源后抵达东城南站接收。区间多数地段为上软下硬地层，施工难度大，安全管控要求高。为确保盾构顺利始发及推进，项目统筹谋划，多举措推进：一是专门成立盾构应急救援小组，储备充足应急物资，强化专项应急演练，不断提高项目应急处突能力。二是安排专业技术强的技能人才到关键岗位，进一步加强施工技术管理，确保盾构精准掘进。三是在地址详勘的基础上，在盾构掘进中进行同步注浆与二次注浆，确保盾构机刀头部位形成一个稳定的地质层，保障掘进过程安全。四是加强对周边建筑物的持续监测，与施工记录形成日报、周报、月报，并根据监测情况实时调整施工方案，确保盾构掘进安全可控。稿件来源：东莞地铁1号线项目图/文：张浩凡

4月20日，公司深圳地铁14号线项目黄清中间风井~黄木岗站区间（以下简称“黄清”区间）左线盾构机成功接收，标志着黄清区间左线小里程顺利贯通。黄清区间左线总长1495.952米，区间地层种类多、地质结构复杂，其中，上软下硬和全断面硬岩占比高达78%，硬岩强度最高为160Mpa。区间下穿地铁6号线、北环上步立交桥、泥岗西路1#、2#地下通道、坂银通道立交桥、梅岗人行天桥，长距离侧穿地铁7号线等风险源，施工难度大、安全风险高。为了确保区间左线隧道顺利贯通，项目科学谋划，精准施策：一是始终秉承“安全第一，质量至上”的施工理念，加强安全质量管控，压实主体责任，确保施工优质、安全、高效推进。二是结合现场实际，不断调整优化施工方案，细化工作任务，确保各项工作有序开展。三是项目以“大干一百天、确保六三〇”劳动竞赛为契机，通过弘扬劳、工匠精神来激发全体参建人员干事创业的积极性，确保施工节点目标顺利完成。稿件来源：深圳地铁14号线项目图/文：喻鲲鹏

4月9日，公司广州铁路枢纽东北货车外绕线2标太和隧道成功下穿广州北二环高速公路，实现全隧贯通，较原计划提前了39天。太和隧道位于广州市东北部，总长约12.9千米，最大埋深110米。隧道下穿广州北二环高速公路、广韶高速公路、两次下穿华南快速高速公路，是广州铁路枢纽东北货车外绕线控制性工程。在既有正常运营高速公路下隧道开挖，地表沉降控制是此次下穿施工安全管控的核心，施工难度大、安全管控风险高。为确保隧道安全贯通，项目全体参建员工积极发扬“野战军”精神，不畏艰难，迎难而上，认真分析面临的风险和问题，多次进行方案论证、评审，并开展桌面模拟，抢抓节点，安全、快速推进各项工作任务。经过36天的紧张施工，项目成功下穿广州北二环高速公路，提前实现隧道全线贯通，为全线通车打下了坚实基础。广州铁路枢纽东北货车外绕线是广州市重大项目之一，为国家1级双线铁路，预计今年6月底通车。建成通车后将完善广州综合交通运输体系，助推粤港澳大湾区深度合作与互联互通。（第五康乐）

9月12日凌晨3时28分，由公司承建的广州地铁二、八号线延长线14标同福西站左线盾构井最后一块顶板浇筑完成，标志着同福西站顺利封顶，为下一步车站土方回填施工、实现广州地铁八号线北延段通车目标奠定了坚实基础。同福西站是广州地铁八号线与十九号线的换乘站，也是六号线与八号线的连接站，为明暗挖结合分离式车站。在洪德路东西两侧各设一个明挖站厅，均为半二层半三层结构，二层基坑深度标准深度16.55米，三层基坑标准深度24.57米，盾构段深度25.32米。车站采用分离式布置，两基坑中间为内环高架桥，高架桥与洪德路交通极为繁忙，基坑距建筑物最近处仅1米；毗邻珠江和马涌，地下水丰富且具连通性，周边环境及水文地质条件极为复杂。同福西站采用盖挖顺做法施工，盖挖条件下材料吊装困难、砼支撑切除工效极低、施工组织难度大；江边砂层旋喷桩止水效果差，桩间频繁涌砂危及道路交通安全，安全风险高；基坑紧邻居民区，夜间施工受限大。同福西站为现阶段广州地铁最难施工、最难组织的地铁站之一。在多方的大力支持和帮助下，项目部全体员工不畏艰难、团结一心，积极搞好企地共建活动，维护好周边关系；多举措降低施工噪音，降低施工对周边居民的影响；妥善处置多次基坑涌砂事件，成功保护了基坑边重要文物和老旧骑楼，最终确保了顺利封顶。（袁辉）

重庆涪陵鹅颈关至涪陵西道路工程位于涪陵区荔枝街道和龙桥街道，工程分为主线和涪陵西互通，主线全长4.98千米，设计时速60千米/时，双向四车道。涪陵西互通A、B、C、D、E匝道总长2.187千米。

本次大会的主题是，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，认真落实国资委党委重大决策部署，大力加强党的建设、全面贯彻从严治党方针，为把中国中铁建设成为国内领先、世界一流的特大型综合产业集团而努力奋斗。

8月8日21时19分，四川省阿坝州九寨沟县（北纬33.2度，东经103.82度）发生7.0级地震。

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会议通报了上次民主生活会整改措施落实情况、报告了这次“两学一做”学习教育专题民主生活会准备情况，汇报了2016年度公司党风廉政建设责任制落实情况，通报了领导班子“两学一做”学习教育专题检查报告。

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2014年6月份曾贵同志调到顶管工作组，参与公司第一台顶管项目施工。工作期间，他根据自身盾构施工用电经验，很快掌握了顶管施工用电安装及维护，为项目节约了相关费用，同时也确保了顶管项目施工用电安全。

1995年，徐成顶替父亲成为了一名光荣的铁路工人，临走时父亲带着他进入隧道，千叮咛，万嘱咐，把隧道内的安全风险和注意事项一一交待。从此，掌握隧道内各道工序的技能成为徐成学习工作的目标。

余军，1989年9月参加工作。27年来他在工作上一直兢兢业业，不断地学习提升自己，先后荣获过公司优秀党员、先进生产者，集团公司劳动模范、金牌员工、先进生产者等荣誉，并在2010年被中国中铁评为劳模。

自进场以来，公司10号线1011-3标项目就狠抓党风廉政建设不放松，围绕群众路线、“两学一做”学习教育等主题，开展了系列党风廉政建设工作，为项目生产营造了风清气正的良好环境。

公司近日发文，授于盾构公司修理工高级技师余军等5人“中铁隧道三处大工匠”称号，并颁发“中铁隧道三处大工匠”荣誉证书，给予每人一次性奖金3000元。

春回大地，万物复苏，在公司深圳机关总部驻地呈现出一派生机勃勃景象。2016年3月11日，来自公司各单位的170余名职工代表齐聚深圳机关，共商企业改革发展大计。

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